La Golf Cabrio revient aux affaires sans l’arceau de sécurité qui a fait sa légende, mais avec une ligne plus élégante que jamais.

 Entre 1979 et 2002, toutes les générations de Golf Cabriolet ont été équipées d’un arceau de sécurité. Celui-ci avait ses adeptes – les partisans de la sécurité notamment – mais aussi ses détracteurs, en particulier les esthètes qui l’affublaient du surnom «corbeille à fraises».

Nouveau départ Après neuf ans d’hibernation, le cabrio fait son come-back sans arceau. Après tout, ni la Beetle Cabrio ni l’Eos à toit rigide escamotable n’ont réussi à faire oublier leur ancêtre, en particulier le premier modèle basé sur la Golf I, dont la production ne fut suspendue qu’en 1993!

Il n’y eut donc jamais de Golf II Cabriolet. La relève fut assurée par la Golf III Cabriolet, qui survécut elle aussi à un changement de génération et qui hérita même d’une motorisation diesel!

Avec 4,25 m de long pour 1,78 m de large et 1,42 m de haut, la nouvelle Golf Cabrio est plus courte que l’Eos de 16 cm, plus basse de 2 cm et plus étroite de 1 cm. Avec son pare-brise fortement incliné et plus bas, le cabriolet se démarque sensiblement de la berline. Le coffre, lui, offre une capacité convenable de 250 dm³. La capote électrohydraulique se déploie en 9,5 secondes, et ce jusqu’à 30 km/h. Les ingénieurs ne sont pas peu fiers de la technique d’isolation acoustique sophistiquée. La capote est aussi isolante qu’un toit en acier et les nouveaux joints de vitres et de portières éliminent tout «bruissement», c’est-à-dire tout bruit d’une fréquence supérieure à 5000 Hz.
VW prévoit six motorisations à choix:
– 1.2 TSI, 77 kW (105 ch)
– 1.4 TSI, 90 ou 118 kW (122 ou 160 ch)
– 2.0 TSI, 155 kW (210 ch)
– 1.6 TDI, 77 kW (105 ch)
– 2.0 TDI, 103 kW (140 ch).

La plupart sont compatibles avec la boîte DSG, et les plus économiques peuvent devenir encore plus frugaux sous la panoplie BlueMotion. Avec le diesel 1.6 TDI, la consommation mixte tombe alors à 4,4 l/100 km (117 grammes de rejets de CO2 par km).

Sécurité Afin de faire oublier l’absence d’arceau central, la Golf VI Cabriolet a tout prévu en matière de sécurité: baie de pare-brise extrêmement rigide, doubles arceaux cachés derrière les appuie-tête arrière, airbag de genoux, ESP, et on en passe.

Si on ignore encore les tarifs – inférieurs à ceux de l’Eos –, on sait que la Golf Cabriolet recevra d’office la capote automatisée et la clim. Les premières livraisons auront lieu au cours de l’été.